在广东南部，有一座看似普鄙俚通的公路桥，建成以后却成为中国最收货的大桥。该桥单日最高车流量达19.8万辆，日入近800万元。据统计，仅2019年上半年，这座大桥就收入6.79亿元，被公合计“中国最收货的大桥”。更难能珍惜的是，这座大桥的建变资本只好30.2亿元，尚不足港珠澳大桥的一个零头（1269亿元）。

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调动敞开之初，广东省手脚对外敞开的桥头堡，经济最初世界，万里长征的企业如星罗棋布般成长起来。一年365天，每天都有大都的货车穿梭于广州、深圳、珠海、东莞和佛山之间，它们将企业出产所需的材料运进来，再将出产好的产物运出去。

关联词，一条横亘在中间的珠江把粤东和粤西辞别隔来，严重欺压了两地之间的经济相似。为了责罚这一贫寒，广东省决定在东莞市虎门镇修建一个汽车渡口。有了这个渡口，位于珠江西岸的中山、珠海、江门等地的汽车就不错乘坐轮渡前去珠江东岸的深圳、东莞，从而大大裁汰输送里程。

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然而，虎门汽车渡口建好以后，很快就出现了运力不足的问题。渡口瞎想运力是每天输送3000车次，着力不到一年，每天恭候渡江的车辆就达到了7000多车次。是以，虎门汽车渡口前恭候渡江的车辆时时排起长龙，一辆汽车要想通过渡口，时常需要恭候几个小时，这样就极地面增多了经济发展的时候资本。

看到这种运力垂危的情况，其时广东的决策者松弛建议“消散渡口，改渡为桥”的责罚有计划，在珠江口狮子洋上建造一座跨海大桥，聚拢珠江东、西两岸。这座大桥建成以后，从东莞、深圳到珠海、中山的交通便不必绕说念，行车里程可裁汰120多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的升空有着终点迫切的意料。

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不外在其时，想要建造这样一座高表率的跨海大桥，在技巧和教化上就濒临着极大的挑战。异邦工程师致使断言，中国东说念主不行能凭借我方的技巧在珠江口建起一座跨海大桥。

其实最难的如故资金问题。这座大桥其时的资本预算达30亿元，即便关于经济龙头广东来说亦然一笔巨款。事实上，广东其时到处都在搞基建，造桥修路盖大楼，一分钱恨不得掰成两半花，一时半会儿根柢凑不出这样多钱来。

是以，建造跨海大桥的有计划建议了整整十年，都未能动工开建。

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时候很快就来到了1992年，这时，一位叫胡应湘的香港爱国商东说念主站了出来。胡应湘，祖籍广东，1935年生于中国香港，皇冠官方旗舰店长大后赴好意思留学深造，就读于好意思国普林斯顿大学土木匠程系。毕业之后，胡应湘回到香港，创办了合和实业公司。由于他既是土木匠程群众又是地产商东说念主，合和的大部单干程都过程他切身核定，严谨的格调使胡应湘在市集上获取了细腻的口碑。

更难能珍惜的是，胡应湘爱好故国，心系家乡，他是调动敞开以后第一批投入内陆投资的香港实业家。当外传广东省急需建造一座跨海大桥后，胡应湘主动与酌量部门酌量，揽下了投资造桥的重负。

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接下工程后，胡应湘四处奔走，筹措资金，临了几经崎岖，终于凑皆了30亿元造桥资金。

1992年10月，广东虎门大桥正经破土动工。在中国近当代史上，“虎门”这两个字承载了太多历史沧桑。

虎门大桥东起东莞市虎门镇，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙区。大桥解析全长15.76公里，主桥全长4.6公里，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、3座纯正和两座大型互通立交桥，桥面为双向六车说念高速公路，瞎想时速为120公里。

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1997年6月9日，虎门大桥正经建成通车，仅用时不到五年。这个原来不被异邦东说念主看好的跨海大桥工程，成为其时世界同类桥梁中副跨长度最长的桥梁，何况领有18项国内或海外先进水平工程技巧和工艺，代表着20世纪中国桥梁成立的最高树立。

虎门大桥的建成，有劲地促进了珠三角地区经济的快速发展，也改写了粤港澳三地“一水隔海角”的地舆神志。

虎门大桥建成以后，很快就成为中国最死力的大桥。据统计，阁下2016年，虎门大桥累计收费车流量达3.94亿车次。2018年9月29日今日，虎门大桥车流量达到19.8万辆次，创下了单日车流量历史记载。

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虎门大桥的收费表率为40元/车次（微型载客汽车），收费期限从1997年7月1日起至2029年5月。由于车流量雄壮，虎门大桥仅用了8年就收回了投资资本。2005年，在收回资本以后，胡应湘盲从快乐，将虎门大桥的计议权交还给了国度。

值得一提的是，做买卖几十年来，胡应湘在内陆投资最初510亿元皇冠的盘口准吗，修建了巨额的公路、桥梁等基础能力，为国度调动敞开和广东、香港两地的经济升空作出了迫切的孝敬。历史不应该渐忘这样一位爱国商东说念主。

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